Futuristic Defiant impresiona a los jefes del ejército de EE. UU.

Jan 14, 2024

Muchos de nosotros hemos visto la película Black Hawk derribado, donde dos helicópteros UH-60 Black Hawk pierden sus rotores de cola sobre Mogadiscio, enviándolos a una ciudad enemiga que prácticamente cae sobre ellos, con resultados desastrosos.

Como dicen los pilotos de helicópteros, pierde el rotor de cola, pierde todo.

Si el SB-1 Defiant de Sikorsky-Boeing gana el nuevo Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) del servicio en la competencia Future Vertical Lift (FVL), eso no volverá a suceder.

Los pilotos de prueba en West Palm Beach, Florida, dicen que el helicóptero futurista de doble rotor podría salir disparado en combate y volar más rápido que un Black Hawk sin daños, informó Matthew Cox de Military.com.

Esto se debe a que tiene una gran hélice de empuje en el extremo, en lugar de un rotor de cola... y es completamente eléctrico.

El Sikorsky-Boeing Defiant, que acaba de realizar una demostración de vuelo de alto perfil para los miembros del ejército, presenta una silueta intimidante con su prominente tecnología X2, que cuenta con un sistema de rotor coaxial y una gran hélice trasera que reemplaza el rotor de cola que se encuentra en los helicópteros convencionales. decía el informe.

Los funcionarios de Sikorsky-Boeing dijeron que el nuevo diseño de la aeronave será capaz de volar a velocidades de más de 200 nudos, o 230 mph, y maniobrar como un auto deportivo afinado, según el informe.

Los pilotos de prueba dicen que les encanta el propulsor trasero, que está diseñado para proporcionar un empuje revolucionario, pero también se sienten cómodos porque puede recibir impactos directos, según el informe.

"Todo es autónomo aquí atrás; puedes sufrir un daño de combate significativo aquí atrás, y si pierdes la hélice, sigues siendo una máquina de 150 nudos", Ed Henderscheid, ex piloto de Apache AH-64 del Ejército de EE. UU. y líder de pruebas de Boeing. piloto de Defiant, dijo a los periodistas.

A diferencia de un rotor de cola convencional, el propulsor trasero es completamente eléctrico, dijo.

"No tener un sistema hidráulico en el brazo de cola como piloto de helicóptero es un gran problema", dijo Henderscheid. "He tenido fallas hidráulicas causadas por una ruptura en la línea hidráulica... y da miedo cuando tienes que ir a mantener el rotor de cola donde quieres. No tener que preocuparte por una fuga... o alguna falla mecánica, eso es un pensamiento muy, muy reconfortante".

El Ejército otorgó a un equipo de Sikorsky, parte de Lockheed Martin y Boeing, un contrato para construir Defiant como parte del programa Demostrador de Tecnología Multi-Role Conjunto, según el informe.

Un equipo de Textron-Bell también recibió un contrato y construyó el V-280 Valor, un helicóptero de rotor basculante que completó su primer vuelo de prueba en diciembre de 2017, según el informe.

El Defiant se enfrenta a la dura competencia del Valor, que voló a 200 nudos en un vuelo de prueba en enero, según Defense News.

Durante la demostración de prueba del jueves, Defiant voló a unos 140 nudos, pero solo usó alrededor del 20% de la capacidad de la hélice de empuje y alrededor del 30% de la potencia del motor, según el informe.

El impulsor de empuje también se puede invertir muy rápidamente para proporcionar un empuje negativo para una potencia de frenado rápida, y luego apagarse para obtener un sonido más silencioso, dijo Bill Fell, ex aviador del ejército y piloto de pruebas experimentales senior, según el informe.

"Al entrar en ese objetivo, estoy usando todo el empuje de la hélice. Y cuando estoy lo suficientemente cerca como para bajar la firma acústica porque no quiero que sepan que estoy llegando, puedo desconectarla y volar a la velocidad de un helicóptero", dijo Fell.

Esto no pasó desapercibido para la ex piloto del ejército Black Hawk, la senadora Tammy Duckworth, demócrata de Illinois, quien asistió a la demostración de vuelo del Defiant.

La ex oficial de la Guardia Nacional del Ejército perdió ambas piernas después de ser derribada por fuego enemigo en Irak en 2004.

"La capacidad de reducir la velocidad en una distancia muy corta, dentro de media milla, para poder pasar de 200 a cero, eso es increíble", dijo Duckworth. “Pienso en el hecho de que cuando volaba… era lento, exponía mi barriga a todos, a cualquiera que quisiera dispararme.

"Me derribaron volando 10 pies por encima de los árboles a 100 nudos".