Volando Miata Habu MX

May 23, 2023

La perversión es la esencia de la cultura estadounidense. Es tomar algo construido para un propósito y potenciar la intención original de los diseñadores, a menudo literalmente. Es un Studebaker Champion de 1953 que va a 249 mph, o un Ford F-250 de 1975 con llantas de flotación que cruza ríos y aplasta autos. Es tomar la constitución agraria del siglo XVIII de un país pequeño y hacer crecer una superpotencia industrial transcontinental del siglo XXI bajo ella. Así que aquí, en la tradición de Studes con récord de velocidad en tierra, el camión monstruo Bigfoot y Marbury v. Madison, llega el MX-5 2016 de Flyin' Miata con un impresionante V-8 en el morro.

Introducir motores V-8 en MX-5 Miatas es ahora una artesanía estadounidense clásica. Desde principios de la década de 1990, los estadounidenses han estado metiendo bloques pequeños de Ford y GM en los descapotables Mazda, que de otro modo serían sencillos. El problema es que los bultos de bloques de hierro diseñados para impulsar Crown Vics y Caprices causan estragos en el equilibrio de un Miata. Sumérgete en un rincón con uno de esos calamares de nariz pesada y hace piruetas como Oksana Baiul en una juerga nocturna.

Dos cosas mejoran radicalmente la fórmula V-8 Miata. El primero es la disponibilidad de los motores armados GM V-8 compactos, livianos y de aluminio de la serie LS. Y en segundo lugar, la presentación del último Miata de generación ND.

Flyin' Miata monta la versión LS376/525 del V-8 de aspiración natural de 6.2 litros en este ND y apoda su creación, muy apropiadamente, el Habu, en honor a una especie de víbora japonesa. Con una potencia nominal de 525 caballos de fuerza a 6200 rpm, es básicamente el LS3 del Camaro SS de quinta generación (normalmente un asunto de 430 hp) pero con un árbol de levas desarrollado para su uso en carreras de autos stock de la American Speed ​​Association (ASA). Con una duración más larga y una mayor sustentación, la leva ASA produce más potencia y le da al motor un desagradable gruñido Pro-Stock al ralentí. También tiene un gruñido malicioso y carismático de Cup-Car bajo carga.

Mazda diseñó el ND Miata para que sea más liviano, pero también tiene un compartimiento de motor más espacioso que acomoda el V-8 con relativa facilidad. También es el Miata con mejor manejo de todos los tiempos, y sus huecos de rueda aceptarán calzado más grande. En otras palabras, el ND está tan cerca de ser un receptor de trasplante V-8 ideal como cualquier automóvil desde el AC Ace de 1962.

Aún así, el ND necesita fortificación para sobrevivir al ataque del V-8. Así que la transmisión de Mazda se abandona en favor de la conocida manual de seis velocidades Tremec T-56. Un nuevo eje de transmisión de aluminio conduce a un diferencial trasero también robado de un Camaro SS de quinta generación. En la parte delantera, una cremallera de dirección hidráulica de un Camaro reemplaza la cremallera Mazda asistida eléctricamente. De alguna manera, el Flyin' Miata también cuenta con un verdadero escape doble con silenciadores transversales gemelos. Entonces, básicamente, es un Miata que se tragó un Camaro.

Con 2696 libras, este V-8 Miata pesa 380 libras más que el último Miata 2016 de serie que probamos. El MX-5 original pone el 51,9 por ciento de su peso en las ruedas delanteras, donde el Habu tiene el 53,0 por ciento.

Arranca el V-8 y el sonido es tan hercúleo que casi ondea la lámina de metal del Miata cuando el auto se balancea de un lado a otro en sincronía con los lóbulos de las levas. Está equipado con un volante y embrague LS7, pero la acción del pedal no es pesada y el acoplamiento es suave. Pisar el acelerador es tan satisfactorio como subirse a un Stomp Rocket.

Incluso con un suave descanso de 1100 a 1200 rpm, el motor supera por completo al Miata. Todo el coche se contrae a tu alrededor, un aplastamiento masivo de torque sacando el aire de tus pulmones y rompiendo las vértebras inferiores de tu espalda. Los neumáticos 245/40R-17 Bridgestone Potenza RE71R ladran bajo la embestida y el roadster acelera a 60 mph en 3.5 segundos. Aguanta un poco más y el cuarto de milla se consume en 11.7 segundos a 123 mph. El Corvette Grand Sport 2017 de Chevrolet necesita 3,8 segundos para alcanzar las 60 mph y 12,2 segundos para recorrer el cuarto de milla. Un cupé Corvette Z06 correrá un par de décimas más rápido que el Habu, pero se siente como una almohada en comparación con el motor V-8 MX-5.

El Flyin' V-8 alcanza las 60 mph 2.7 segundos más rápido que un Miata estándar y recorre el cuarto de milla 3.1 segundos más rápido. En los 18,2 segundos que tarda el Miata original en alcanzar las 100 mph, el auto con motor LS ya se acerca a las 150 mph. Esta es una aceleración espeluznante, indecente y prácticamente pornográfica.

Como un impulsor de velocidad adecuado del mercado de accesorios, Flyin' Miata lanza su catálogo de productos rápidos/parados rápidos en este automóvil. Y con todas las brocas de suspensión FM, semiejes reforzados y frenos de gran tamaño, el automóvil V-8 es manejable, estable y manejable. El subviraje es moderado y el sobreviraje bajo demanda está bien modulado. Se puede conducir como un automóvil normal, incluso si el control de estabilidad original está desactivado. "Este es un auto con una alta relación potencia-peso; no lo conduzcas como un idiota", advirtió Keith Tanner de FM, como si la idiotez no fuera un requisito para querer uno.

Las conversiones Flyin' Miata LS V-8 comienzan en $49,995 más un Miata. El valor total de este auto es de $85,301, incluidos $30,900 para el Mazda GT básico. No es barato, pero si el nombre de Carroll Shelby estuviera en el auto, sería una ganga.

Gracias a Dios por los pervertidos que mantienen grande a Estados Unidos.

Aquí está el problema: las muchas computadoras del Miata hablan Mazda y la computadora de control del motor del LS376 V-8 solo entiende GM. "Las luces de marcha atrás pasan por tres módulos separados antes de que puedan encenderse", dice Keith Tanner de Flyin' Miata. Y ni a GM ni a Mazda les gusta compartir su lenguaje informático. Entonces, Flyin' Miata agrega un intermediario, una computadora de red de área de controlador (CAN), construida por MRS Electronic de Alemania para traducir entre el hardware de GM y Mazda. "La mayor parte de la traducción se realiza en el módulo MRS CAN, pero se modifica un poco del código GM", explica Tanner. Sin embargo, todavía es un trabajo en progreso, ya que algunas luces de advertencia permanecen encendidas en el panel de instrumentos del V-8 Miata, que de otro modo no se modificaría.

Existe un progreso notable como resultado de los ocho años de trabajo de FM en los V-8 Miatas. Por ejemplo, los Miata anteriores usaban un pedal del acelerador de GM que se incluye en el kit de conversión de motor armado E-Rod de GM, pero el ND Miata retiene el pedal de Mazda. "Todavía estamos trabajando en ello", concluye Tanner. "Queremos deshacernos de todas esas luces [de advertencia]".

TIPO DE VEHÍCULO: motor delantero, tracción trasera, 2 pasajeros, convertible de 2 puertas

PRECIO SEGÚN LA PRUEBA: $85,301 (precio base: $80,895*)

TIPO DE MOTOR: V-8 de 16 válvulas con varilla de empuje, bloque y culatas de aluminio, inyección de combustible en puerto

Cilindrada: 376 pulgadas cúbicas, 6162 cc Potencia: 525 hp @ 6200 rpm Torque: 486 lb-ft @ 5200 rpm

TRANSMISIÓN: manual de 6 velocidades

DIMENSIONES:Distancia entre ejes: 90.9 pulgadasLongitud: 154.1 pulgadasAncho: 68.3 pulgadas Altura: 48.8 pulgadasVolumen de pasajeros: 49 pies cúbicosVolumen del maletero: 5 pies cúbicosPeso en vacío: 2696 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D: De cero a 60 mph: 3,5 segundos De cero a 100 mph: 7,8 segundos De cero a 150 mph: 18,7 segundos Arranque rodante, 5-60 mph: 3,9 segundos De pie ¼ de milla: 11,7 segundos a 123 mph Frenado, 70-0 mph: 148 piesAtención en carretera, plataforma antideslizante de 300 pies de diámetro: 1,07 g*El precio base incluye opciones para mejorar el rendimiento

John Pearley Huffman ha estado escribiendo sobre autos desde 1990 y lo está haciendo bien. Además de Car and Driver, su trabajo ha aparecido en el New York Times y en más de 100 publicaciones y sitios web automotrices. Graduado de UC Santa Barbara, todavía vive cerca de ese campus con su esposa y sus dos hijos. Es dueño de un par de Toyota Tundras y dos huskies siberianos. Tenía un Nova y un Camaro.

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