Los pilotos de prueba del ejército adoran absolutamente el SB

May 05, 2023

Los pilotos de prueba que vuelan el SB-1 Defiant afirman que el helicóptero futurista podría perder la cola en combate y seguir volando más rápido que un UH-60 Black Hawk sin daños.

Por Matthew Cox, Military.com | Publicado 27 de febrero de 2020 3:02 p. m. EST

Nota del editor: este artículo de Matthew Cox apareció originalmente en Military.com, una fuente líder de noticias para la comunidad militar y de veteranos.

WEST PALM BEACH, Florida — Los pilotos de prueba que vuelan el SB-1 Defiant afirman que el helicóptero futurista podría salir disparado en combate y seguir volando más rápido que un UH-60 Black Hawk sin daños.

El Sikorsky-Boeing Defiant acaba de realizar una demostración de vuelo de alto perfil para los líderes del Ejército. Y una versión de aeronave de doble rotor está compitiendo para reemplazar algún día al venerable Black Hawk como la nueva aeronave de asalto de largo alcance del futuro (FLRAA) del servicio bajo el esfuerzo Future Vertical Lift (FVL).

Defiant tiene una silueta intimidante con su prominente tecnología X2, que cuenta con un sistema de rotor coaxial y una gran hélice trasera que reemplaza el rotor de cola que se encuentra en los helicópteros convencionales.

Funcionarios de Sikorsky-Boeing dijeron que el nuevo diseño de la aeronave será capaz de volar a velocidades de más de 200 nudos, o 230 millas por hora, y maniobrar como un auto deportivo afinado.

Los pilotos de prueba del Defiant dijeron que les encanta el propulsor trasero, que está diseñado para proporcionar un empuje revolucionario, pero también se sienten cómodos porque puede recibir impactos directos en combate sin causar una falla catastrófica en la aeronave.

"Todo es autónomo aquí atrás; puedes sufrir un daño de combate significativo aquí atrás, y si pierdes la hélice, sigues siendo una máquina de 150 nudos", Ed Henderscheid, ex piloto de Apache AH-64 del Ejército de EE. UU. y líder de pruebas de Boeing. piloto de Defiant, dijo recientemente a los periodistas de defensa.

A diferencia de un rotor de cola convencional, el propulsor trasero es completamente eléctrico, dijo.

"No tener un sistema hidráulico en el brazo de cola como piloto de helicóptero es un gran problema", dijo Henderscheid. "He tenido fallas hidráulicas causadas por una ruptura en la línea hidráulica... y da miedo cuando tienes que ir a mantener el rotor de cola donde quieres. No tener que preocuparte por una fuga... o alguna falla mecánica, eso es un pensamiento muy, muy reconfortante".

El Ejército otorgó a un equipo de Sikorsky, parte de Lockheed Martin Corp., y Boeing Co. un contrato de 2014 para construir Defiant como parte del programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMRT-D).

Un equipo de Textron Inc.-Bell también recibió un contrato en el marco del esfuerzo y construyó el V-280 Valor, un helicóptero con diseño de rotor basculante que completó su primer vuelo de prueba en diciembre de 2017.

El Defiant se enfrenta a la dura competencia del Valor, que voló a 200 nudos en un vuelo de prueba en enero, según Defense News.

Hasta ahora, el Defiant ha volado hasta 140 nudos, pero los pilotos de prueba dicen que la velocidad se basa en tecnología que ya se ha probado en el Sikorsky S-97, el primer helicóptero de este tipo construido con el rotor coaxial X2 y empuje trasero. tecnología de hélices.

El Raider ha estado volando desde 2018 y ha superado velocidades de 200 nudos, dijeron representantes de Sikorsky. Actualmente se está escalando en el Raider X, que será un 20% más grande y diseñado para competir en el esfuerzo del Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) del Ejército, que también forma parte del programa Future Vertical Lift.

Durante la demostración de prueba del jueves, Defiant voló a unos 140 nudos, pero solo usó alrededor del 20% de la capacidad de la hélice de empuje y alrededor del 30% de la potencia del motor en Defiant, dijo Henderscheid.

"Traduces ese poder en la hélice y vas más rápido", dijo. "El requisito que necesitábamos para diseñar es de 230 nudos, y lo alcanzaremos fácilmente".

El impulsor de empuje también se puede invertir muy rápidamente para proporcionar un empuje negativo para una potencia de frenado rápida, y luego apagarse para obtener un sonido más silencioso, dijo Bill Fell, ex aviador del ejército y piloto de pruebas experimental senior para Raider y Defiant.

"Al entrar en ese objetivo, estoy usando todo el empuje de la hélice. Y cuando estoy lo suficientemente cerca como para bajar la firma acústica porque no quiero que sepan que estoy llegando, puedo desconectarla y volar a la velocidad de un helicóptero", dijo Fell.

Tim Malia, director del esfuerzo FARA de Sikorsky, dijo que la tecnología X2 significará una mayor tasa de supervivencia para los aviadores de combate.

"Ahora estás entrando y saliendo más rápido, por lo que has reducido la cantidad de tiempo que estás en un entorno peligroso", dijo Malia.

Esto no pasó desapercibido para la ex piloto del ejército Black Hawk, la senadora Tammy Duckworth, demócrata de Illinois, quien asistió a la demostración de vuelo del Defiant.

La ex oficial de la Guardia Nacional del Ejército perdió ambas piernas después de ser derribada por fuego enemigo en Irak en 2004.

"La capacidad de reducir la velocidad en una distancia muy corta, dentro de media milla, para poder pasar de 200 a cero, eso es increíble", dijo Duckworth. “Pienso en el hecho de que cuando volaba… era lento, exponía mi barriga a todos, a cualquiera que quisiera dispararme.

"Me derribaron volando 10 pies por encima de los árboles a 100 nudos".

Además de la velocidad, la tecnología X2 de Defiant presenta un sistema de rotor rígido que proporciona una agilidad y una maniobrabilidad significativamente mayores para una aeronave que las que tienen las aeronaves convencionales en la actualidad, dijo Malia.

"El sistema de rotor convencional tiene mucho más rendimiento, piénselo como el andar de Cadillac: responde menos", dijo Malia. "Cuando llegas a un sistema de rotor rígido, es más como si estuvieras hablando de un Porsche o un Ferrari en el nivel de respuesta".

Fell dijo que el sistema de rotor rígido se siente "más como la respuesta de un avión de combate que la respuesta de un helicóptero, es así de nítido".

El equipo de Sikorsky-Boeing y el equipo de Textron-Bell han proporcionado a los funcionarios del programa del Ejército datos de prueba durante todo el esfuerzo JMRT-D, que finalizó el otoño pasado.

El Ejército está programado para comenzar una demostración competitiva y una fase de reducción de riesgos para FLRAA. Esa fase terminará en 2022, el año en que el servicio planea seleccionar a un proveedor para construir el reemplazo de Black Hawk.

"Lo que estos demostradores tecnológicos están brindando son excelentes datos para que el Ejército comprenda cuál podría ser la futura capacidad de los helicópteros", Jay Macklin, director de Desarrollo de Negocios de Elevación Vertical Futura de Sikorsky.

"El Ejército va a tomar toda la información que se aprende a través del programa JMRT-D, y va a presentar lo que considera es el mejor diseño para avanzar en la competencia FLRAA".

Este artículo apareció originalmente en Military.com

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