El BMW i7 M70 xDrive 2024 produce 650 hp y 748 lb en silencio

Mar 24, 2023

Espero que no pensaras que Munich había terminado sirviendo grandes platos eléctricos. Después de recibir el XM Label Red y el XM 50e la semana pasada, el próximo curso está aquí, el 2024 BMW i7 M70 xDrive. No solo es el vehículo eléctrico más potente de la gama de BMW, es el Serie 7 más potente, punto. Un motor en cada eje hace que la "x" en xDrive, la del eje trasero, sea más potente. En lugar de ser un motor eléctrico trifásico común, la unidad de empuje es de seis fases. Duplicar el número de devanados lleva la densidad de potencia a 2,41 kW/kg, un aumento de densidad del 25,5 % con respecto al motor trasero del i7 xDrive60. En números, eso significa 483 caballos de fuerza pico del motor de popa para ir con 255 hp del frente, para 650 hp combinados. Las cifras de torque reescriben el libro de BMW, los motores eléctricos generan 748 libras-pie en modo Sport. Activando los globos M Launch Control o M Sport Boost que alcanzan 811 lb-ft.

Desde parado, M Launch hace que la aguja del velocímetro toque 60 mph en 3.5 segundos. Solo el M8 y un solo ajuste del M3 y M4 pueden vencerlo. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph.

Una batería de 105,7 kWh con 101,7 kWh utilizables alimenta una autonomía estimada por la EPA de 295 millas cuando los conductores no se desmayan durante las carreras de aceleración. Los propietarios que olvidan la disciplina del acelerador pueden aprovechar un nuevo modo de conducción llamado Max Range para llegar a un cargador. En el modo de consumo de electrones, el i7 M70 baja el techo en velocidad máxima a 56 mph, apaga el control de clima y las características de calefacción de confort para los asientos y el volante. La carga de CA doméstica en una caja de empotrar recarga el paquete hasta 11 kW, la carga rápida de CC alcanza un máximo de 195 kW, 5 kW por debajo del límite de carga rápida de CC para el Mercedes EQS 450+.

Un chasis afinado hace que la conducción diaria sea enérgica entre los extremos antes mencionados. La suspensión neumática adaptativa estándar es autonivelante, parámetros específicos de M y un volumen hidráulico más pequeño en los amortiguadores traseros que se dice que ajustan la respuesta dinámica. BMW aún no nos ha dado un peso en vacío. Para contrarrestar lo que sabemos que será un peso sustancial, hay refuerzos adicionales en la carrocería para reforzar la rigidez, además de estabilización activa de balanceo y dirección en las ruedas traseras.

Todos los modelos vienen de serie con una parrilla en forma de riñón iluminada, llantas de aleación ligera Jet Black de 21 pulgadas con inserciones de alto brillo y pinzas de freno M Sport azules. Los compradores obtienen las opciones de neumáticos de alto rendimiento por primera vez en el i7, pero estos vienen con rines de 20 pulgadas y no está claro si el rango cambia sustancialmente con la reducción del diámetro. El paquete M Performance Professional viste las pinzas de freno en negro, agrega un marco de parrilla negro de alto brillo, faldones laterales M esculpidos, logotipos M con bordes adornados en los guardabarros, molduras M High-gloss Shadowline, espejos exteriores M negros, un M negro. alerón trasero, tira decorativa negra entre las luces traseras y un inserto de difusor único para el faldón trasero.

Las opciones de personalización crecen nuevamente, BMW dice que su gama Individual de acabados se puede usar para exteriores de dos tonos. El auto héroe de arriba está decorado con una parte superior Sapphire Black Metallic y una parte inferior BMW Individual Liquid Copper Metallic, separados por una línea de entrenador negra.

En el interior, la gran actualización será iDrive 8.5. Crucemos los dedos por eso.

El nuevo 7 hace su debut en Auto Shanghai esta semana. El precio se acerca al lanzamiento en la segunda mitad del año.

Vídeo relatado: